德美新能(néng)源汽車對(duì)華啓示：應推動産業向(xiàng)高端發(fā)展

       在目前汽車産業轉型中，中國(guó)不僅搶占低價新能(néng)源車市場的快車道(dào)，也不斷沖擊著(zhe)中高端産品。鑒于此，華北電大經(jīng)濟與管理學(xué)院袁家海及合作者寶馬集團胡峥，基于企業的一線經(jīng)驗，梳理了中國(guó)新能(néng)源汽車産業的政策扶持、市場分化和技術更叠，并建議推動高端新能(néng)源汽車的發(fā)展，有必要學(xué)習和借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗。相關論文近日刊登于《運輸研究A》。

論文通過(guò)六角形框架：政策、市場、技術、充電、電能(néng)效率，并且以北京爲案例，探讨了中國(guó)高端新能(néng)源汽車産業的現狀。結果顯示，應鼓勵以市場爲導向(xiàng)的新能(néng)源産業發(fā)展，改善補貼政策，加快技術更叠，同時對(duì)先進(jìn)的海外新能(néng)源汽車産品更包容，打破本土市場的“鲇魚效應”，以促進(jìn)健康的市場競争格局，引領整個新能(néng)源汽車的先進(jìn)制造業進(jìn)行産業升級。

研究人員還(hái)指出，高端新能(néng)源汽車市場接受度代表一個國(guó)家頂尖先進(jìn)制造業的巅峰水準，而中國(guó)的高端市場潛力巨大：2017中國(guó)高端車市占比3%，而美國(guó)占比27%，德國(guó)占比37%。

同時，全球新能(néng)源汽車消費定位普遍是第二輛家庭用車，發(fā)達國(guó)家的兩(liǎng)輛車使用比例爲55：45;而中國(guó)市場爲70：30，新能(néng)源汽車作爲家庭“占号車”屬性明顯。但用戶關注點不在于汽車動力是燃油或耗電，而在于出行友善度，例如充電便捷、行駛安全、運維成(chéng)本等。

此外，百公裡(lǐ)電耗分析發(fā)現，中型車耗電量最低，大型車電耗最高，高速路電耗普遍高于市區行駛。

研究人員表示，解決核心問題，圍繞産品量身制定産業政策和技術标準等，才能(néng)有效而長(cháng)久地推動中國(guó)新能(néng)源汽車良性發(fā)展。

（原文地址：https://www.china5e.com/news/news-1043699-1.html）